Что делать при заносе полноприводного автомобиля?

Содержание

Действия в случае заноса и сноса авто

Что делать при заносе полноприводного автомобиля?

Совсем не обязательно быть гонщиком профессионального уровня, дабы знать, что делать в случае заноса на дорогах. Рассмотрим предпосылки потери контроля над автомобилем, а также все возможные способы выхода ситуации, когда начался снос либо занос автомобиля.

Разница между сносом и заносом

С точки зрения физики, занос — это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению.

Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей.

Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса.

Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием.

При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

  • слишком большая скорость на входе в поворот;
  • игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
  • неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
  • неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

  • удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
  • концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

  1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
  2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

  1. выкрутить руль в сторону заноса;
  2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

4х4

Скольжение полноприводного автомобиля — наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя.

Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих.

Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность — вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным.

Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах.

Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

ошибка многих водителей — запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный.

Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться.

На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза — это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? — спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза — практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Снос

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное — немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось. Также можно легко нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система АБС, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировку колес ведущей оси.

Как только машина начнет поворачивать, можно опять немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепление колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ — практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы и агрегаты вашего автомобиля.

Для практики вам нужно найти пустынный участок дороги, где вы могли бы без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос либо скольжение всех четырех колес.

Разумеется, отточить приемы контраварийного вождения можно и на специализированных курсах.

Источник: https://autoexpert.today/remont-i-to/dejstviya-v-sluchae-zanosa-i-snosa-avto.html

Действия при заносе на заднем приводе, переднем, полном

Что делать при заносе полноприводного автомобиля?

Занос автомобиля – самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах.

Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить – плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Читайте также  Как обжаловать незаконную эвакуацию автомобиля?

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина – резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Основные правила при заносе

Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.

В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть – возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса.

Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот.

Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.

Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.

Но самое главное правило – это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.

Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем.

Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед.

Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.

Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.

При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:

  • перед поворотом немного сбрасываем скорость;
  • плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
  • не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.

При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте.

Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению.

Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.

Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:

  • при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
  • убираем ногу с газа;
  • машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
  • когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.

Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз – значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.

Действия при заносе на полноприводной машине

Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.

Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.

Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме.

Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ.

При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.

Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2438

4 вещи которые вы не должны делать в полноприводной машине

Что делать при заносе полноприводного автомобиля?

Автомобили с полным приводом имеют множество преимуществ. Именно поэтому автомобили с приводом на все колеса становятся с каждым годом все популярнее и популярнее.

Но это не означает, что автомобили с полным приводом делают вас не уязвимым на дороге, а также готовы нарушать законы физики. К сожалению, об этом знают не многие. Вот некоторые самые распространенные ошибки, которые допускают владельцы полноприводных машин.

Особенно те, кто имеет мало опыта за рулем и недавно пересели с заднеприводного или переднеприводного автомобиля.

1. Не соблюдение техники вождения

Самая распространенная причина ошибок за рулем полноприводного автомобиля, это не соблюдения техники вождения. Особенно это касается водителей, которые только недавно сели за руль полноприводной машины, после многих лет владения заднеприводным авто. 

Напомним, что в заднеприводных автомобилях вы можете использовать дроссель (газ) для помощи в прохождении поворота.

Используя мощность и крутящий момент, в середине прохождения поворота, заднеприводная машина быстрее пройдет поворот.

Соответственно при прохождении поворота в автомобиле с задним приводом вы можете отпустить педаль тормоза намного раньше, чем в машине с другим типом привода. 

 Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью

Это позволяет под определенным углом проходить поворот на более высокой скорости. Да, конечно в этом случае есть риск потери сцепления с дорогой и даже заносу машины. Но увеличив обороты двигателя, нажав педаль газа, вы легко сможете выровнять машину на правильную траекторию. 

Этот метод не работает на большинстве автомобилей с полным приводом. Особенно на полноприводных системах AWD.

Причина этого довольно проста: когда ваш автомобиль проезжает середину поворота, то, нажав педаль газа, вес машины перемещается в заднюю часть.

В итоге машина начинает приседать за счет того, что передняя часть полноприводного автомобиля становится легче.

А поскольку в большинстве автомобилей с AWD приводом (передний привод: постоянный, задний: подключаемый при необходимости) крутящий момент подается на передние колеса, колеса автомобиля не могут обеспечить ему достаточную поворачиваемость. В результате при неправильной технике прохождения поворота на полноприводной машине (например, используя технику прохождения поворота на заднеприводной машине) приводит к недостаточной поворачиваемости. 

Да, конечно последние годы быстрого прогресса технологий в автопромышленности подарили нам много интересных автомобилей с AWD приводом, которые легко справляются, как с недостаточной поворачиваемостью, так и с избыточной поворачиваемостью за счет умных систем привода и конечно электроники (например, Ford Focus RS, Audi R8 V10 Plus, Mitsubishi Lancer Evolution X).

Тем не менее, на современном авторынке по-прежнему большинство AWD автомобилей оснащены более простыми технологиями, которые не могут помочь водителю в случае ошибки в техники прохождения поворота. 

Поэтому если вы пересели с заднеприводной машины на полноприводную оснащенную AWD системой ни в коем случае не используйте технику вождения при прохождении поворотов, которую вы использовали на машине с задним приводом. 

 Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Читайте также  Какие документы нужны для вождения чужого автомобиля?

Например, при прохождении поворота на автомобиле с полным приводом (AWD) вы должны максимально снизить скорость перед поворотом и не увеличивать сильно обороты двигателя до тех пор, пока не пройдете большую часть поворота. Так вы избежите недостаточной поворачиваемости.

2. Быстрый разгон с места

Быстрый старт с места в принципе вреден всем автомобиля с любым типом привода. Но особенно вреден быстрый разгон для полноприводных автомобилей, оснащенных AWD системой.

Обычно это связано с тем что, как правило, автомобили, оснащенные AWD системой полного привода, имеют больше крутящего момента, чем мощности. 

Что такое быстрый старт? Обычно этот вид старта с места используется в автоспорте с целью экономии времени при разгоне авто.

Обычно при быстром старте с места водитель старается минимизировать пробуксовку колес. Благодаря этому при старте задержка автомобиля сводится к минимуму. Правда обычно проблема пробуксовки колес при быстром разгоне с места наблюдается у заднеприводных мощных автомобилей. В мощных же автомобилях AWD обычно пробуксовка колес стоит не так остро.

Традиционно быстрый старт с места AWD автомобилей больше связан с огромной нагрузкой на коробку передач. 

Так что мы не рекомендуем вам использовать в полноприводных автомобилях AWD технику вождения, связанную с быстрым стартом автомобиля с места.

Иначе вы значительно сокращаете ресурс дорогостоящей коробки передач.

Причем совет наш относится к любым видам трансмиссий, которые установлены на полноприводные машины. Но помните, что больше всего не любят быстрый старт на больших оборотах автоматические коробки. 

Тем не менее, мы понимаем, что есть определенная категория водителей, которые не могут жить без адреналина. Поэтому дадим рекомендацию для тех, для кого быстрый разгон с места больше чем обычное начало движения автомобиля.

Правда совет этот касается только тех, у кого полноприводная машина оснащена механической коробкой передач. Для тех же, у кого автомобиль оснащен АКПП совет один — забыть о быстром разгоне на больших оборотах двигателя.

И так, чтобы минимизировать возможный ущерб полноприводной машине при максимально быстром разгоне с места, вы должны, прежде чем стартовать с места, убедиться, что в машине полностью прогрелась охлаждающая жидкость, прогрелась масло в коробке передач, раздатка и т.п.

Далее для быстрого старта с места, выжмите педаль сцепления, включите первую передачу и доведите обороты двигателя до 5000-6000 об/мин (в зависимости от марки и модели вашего автомобиля). Далее немного отпустите педаль сцепления, но так чтобы машина не тронулась с места, а лишь только чтобы автомобиль немного «напрягся», для того чтобы тронуться с места.

Это необходимо, чтобы при старте у вас было меньше времени для соединения сцепления, что естественно сэкономит время при разгоне. Кстати, для дополнительного удержания автомобиля на месте при высоких оборотах мотора, вы можете также использовать ручной тормоз (ручник). 

Теперь для быстрого старта нам необходимо снять машину с ручника (в случае, если вы решили использовать для удержания машины на месте, ручной тормоз) и быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и одновременно, нажав еще больше газа, приблизив обороты к красной зоне на тахометре.

Этот момент самый сложный, поскольку для идеального старта необходим опыт и тренировка. Ваша задача минимизировать толчок в момент старта. Для этого ваши действия должны быть максимально быстрыми, синхронными, но плавными. Но, правда для этого нужен опыт и тренировка.

Так вы уменьшите нагрузку на трансмиссию.

Да конечно эта техника значительно сократит ресурс сцепления автомобиля.

 Как сорвать колеса в пробуксовку

Но помните что, жертвуя сцеплением, вы сохраняете коробку передач. Естественно все мы знаем, во что может обернуться ремонт трансмиссии. Так что если вы не можете без быстрых разгонов с места, придётся немного потренироваться и смириться с частой заменой сцепления. Но зато вы сохраните коробку передач. 

3. Частое использование ручного тормоза

С одной стороны ручной тормоз незаменимая вещь в любом автомобиле. Но с другой стороны им нельзя злоупотреблять. Особенно владельцам полноприводных машин. Ведь ручник при частом использовании может значительно сократить ресурс многих компонентов полноприводного автомобиля. 

Дело в том, что если во время движения автомобиля с полным приводом вы будете использовать ручной тормоз, то это заставит задние колеса внезапно замедлиться.

Это сильно нагружает раздаточную коробку, которая является частью трансмиссии.

В целом, внезапное и длительное изменение скорости между передними и задними колесами может привести к быстрому выходу из строя компонентов раздатки и даже коробки передач.

Помните, что эти компоненты не предназначены под существенное различие скоростей задних и передних колес.

Кстати, это одна из причин, почему AWD автомобили желательно буксировать на всех четырех колесах.

Также помните, что если вы будете использовать ручник во время движения на автомобиле с полным приводом, то двигатель в этом случае будет испытывать повышенную нагрузку, для того чтобы повернуть колеса.

 Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Вы, конечно, ничего не сломаете, если будете использовать ручник время от времени. Но помните, что использование ручника в полноприводных машинах не способствует долгому сроку службы компонентов передающих на колеса крутящий момент двигателя. 

Так что в конечном итоге, если вы являетесь обладателем полноприводной машины и мечтаете дрифтить, то вы можете сделать это и без помощи ручника, воспользовавшись другими различными техниками дрифта. 

4. Не думайте, что полноприводные автомобили умеют нарушать законы физики

«Возможности в любом месте планеты…», «Способность движения где угодно…», «Всепогодная власть на дороге…» и «Уверенное управление в любую погоду…». Вам знакомы эти цитаты?

Обычно что-то подобное мы слышим по радио, видим на ТВ и в Интернете. Речь идет о рекламе полноприводных легковых автомобилей и кроссоверов.

На самом деле все это конечно маркетинг чистой воды. Конечно, полноприводные автомобили не всепогодны и не могут позволить вам путешествовать там, где не могут проехать обычные автомобили. Естественно, эти машины не годятся для путешествий вокруг Земли. 

Но зачем тогда автомобильные компании кидаются подобными рекламными фразами? Конечно цель одна — заманить как можно больше клиентов. 

Чаще всего подобная реклама, как раз и встречается, когда рекламируют автомобили с системой полного привода AWD.

Ведь как еще убедить людей в том, что система AWD заменяет реальный полный привод. На самом деле, конечно, это не так. 

Полноприводные 4х4 внедорожники конечно более проходимей и лучше адаптированы для бездорожья. Автомобили же с AWD приводом больше предназначены для поездок в городе и загородом, где есть хотя бы грунтовые дороги. 

Тем не менее, помните что, несмотря на то, каким бы полноприводным автомобилем вы владели бы, законы физики не даст изменить ни одна машина в мире. Так что, даже если владеете старым мощным Mercedes G63 AMG, вы все равно ограничены в возможностях своего «вездехода». 

Кроме того, помните, что помимо полноприводных систем также играет роль как оснащен автомобиль под бездорожье.

Например, если Mercedes G63 AMG оснащен обычной изношенной резиной, то в принципе эта машина не сможет показать чудеса бездорожья и скорее всего застрянет на легком участке размытой дороги точно также как обычный кроссовер Ford Kuga с интеллектуальной» системой крутящего момента. 

Так что вы должны помнить, что шины очень важны для любого автомобиля, поскольку именно они это единственные компоненты, которые связывают авто с дорогой. К сожалению, об этом забывают многие водители. Особенно те, кто, почему то думает, что старая лысая резина это безопасно. 

Кстати, популярность полноприводных легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников связана именно с тем, что люди ошибочно думают, что этот вид автомобилей все проходимый и непогрешимый.

Причем многие владельцы кроссоверов реально думают, что их автомобили реально могут покорить горы, горные реки, канавы и т.п. К сожалению, виновата во всем не совсем правдивая реклама автопроизводителей, которые в последние годы очень стараются еще больше популяризировать полноприводные автомобили. 

К сожалению, ложная уверенность в том, что твой автомобиль может все, иногда приводит к тому, что люди отказываются покупать зимние шипованные шины, считая, что их полноприводный автомобиль способен покорить капризы зимний погоды и на всесезонной и даже летней резине. 

Но эта логика ошибочна и очень опасна. 

Конечно, в сети существует различные обсуждения, посвященные полноприводным машинам. Некоторые даже утверждают, что современные полноприводные автомобили реально близки к нарушению законов физики. Но все это конечно полная чушь, рассчитанная на не совсем грамотных людей. 

Да, конечно, как мы уже сказали в самом начале нашей статьи, существуют на авторынке мощные дорогие полноприводные автомобили, которые значительно превосходят по характеристикам обычные не дорогие автомобили с полным приводом. 

Но такие автомобили реально стоят очень дорого (например, Nissan GT-R и Audi RS6). 

Также нужно помнить, что супер мощные полноприводные автомобили хоть и могут себе позволить на дороге многое за счет огромного количества лошадиных сил под капотом и большего крутящего момента, но, тем не менее, они все-таки требуют от водителя большего опыта вождения на максимальной мощности и на больших скоростях. 

Читайте также  Как рассчитать налог с продажи автомобиля?

 Полноприводный внедорожник против заднеприводного автомобиля. Пример как важна резина в зимнее время.

Так что не стоит забывать, что полноприводные машины не творят на дороге чудеса и не способны заметно обойти заднеприводные или переднеприводные автомобили по многим параметрам. 

Помните, что даже самый дорогой полноприводный мощный автомобиль реально и легко потеряет сцепление с дорогой в случае ваших даже незначительных ошибок за рулем. 

Так что не забывайте, что машиной управляете именно вы. И как она будет вести себя на дороге автомобиль, независимо от типа привода, будет зависеть только от вас.

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/sovety/519225-4-veschi-kotorye-vy-ne-dolzhny-delat-v-polnoprivodnoy-mashine.html

Используем полный привод зимой: приемы управления

Что делать при заносе полноприводного автомобиля?

Основу тактики управления определенным автомобилем предопределяет именно тип привода. Полная, только передняя или задняя тяга – это лишь инструмент для грамотной реализации безопасных принципов движения. Идеального варианта, прощающего ошибки водителя в деле управления авто, особенно в повороте, не существует.

Чем будет полезна эта статья:

  • Особенности управления
  • Как справиться с заносом
  • Выводы
  • Прелести передне- и заднеприводных автомобилей

    Широко распространенные суждения о том, что полный привод зимой является идеальным выбором, – ошибочны. Ложность утверждения наглядно демонстрирует неправильная тактика прохождения поворота, приводящая к сносу или заносу автомобиля.

    Важно! Стабилизация направления движения машины – задача, решаемая посредством перераспределения веса «железного коня» вперед/назад и изменения вектора главного движения (положения руля).
    Заднеприводная машина обладает избыточной поварачиваемостью, склоняя автомобиль к заносу.

    Предотвратить такого рода скольжение можно после ювелирного исполнения отработанных действий:

    • повернуть руль в сторону заноса и плавно уменьшить подачу топлива;
    • после прекращения явного проявления избыточной поворачиваемости повернуть «баранку» в направлении поворота и плавно увеличить газ.

    Переднеприводная компоновка более склонна к сносу передней оси. Выход из заноса на такой машине обрисован иными действиями:

    • нажать на газ, увеличив массовым переносом сцепление задних колес;
    • повернуть колеса в сторону поворота.

    Впрочем, на небольших скоростях (до 40-50 км/ч) для «переднеприводников» актуально такое решение: кратковременно повернуть «баранку» в сторону заноса, снизив подачу топлива, после – возвратить в сторону направления движения и вытягивать автомобиль «газом».

    Борьба со сносом передней оси, когда автомобиль стремится к внешней части поворота, ведется иными средствами. Водителю авто с передним моноприводом необходимо:

    • аккуратно выкрутить руль на больший угол (маленькая скорость);
    • плавно уменьшить газ или притормозить и повернуть рулевое колесо на меньший угол (высокая скорость).

    Задача полного прекращения заноса на заднем приводе преследует следующие цели:

    • на большой скорости необходимо повернуть в колеса в сторону поворота и резко сбросить газ, перераспределив массу на переднюю ось для восстановления сцепления и сорвав в контролируемый занос задние колеса;
    • на маленькой скорости, повернув руль в направлении движения, следует кратковременно зажать ручник или поддать газу, вызвав пробуксовку сзади.

    К сведению. Контролируемый занос на заднеприводных машинах достигается плавной работой акселератором: больше «газа» – авто развернет вокруг своей оси, меньше «газа» – машина выравнивается.

    Полный привод: схемы распределения тяги на все колеса

    Полноприводный автомобиль щеголяет искусными характеристиками, притягивающими внимание потребителей:

    • обладает наиболее эффективной разгонной динамикой;
    • склонен преодолевать труднопроходимые участки на бездорожье;
    • способен без труда взбираться на ледяные горки.

    Однако далеко не каждая полноприводная трансмиссия способна качественно реализовать данные характеристики. Впрочем, даже полноценное исполнение непосредственных задач происходит далеко не в бескомпромиссном русле. Многое зависит от компоновки полного привода:

    • постоянный;
    • подключаемый средствами автоматики;
    • подключаемый вручную.

    Постоянный полный привод в движении зимой: особенности и сложности

    Полноценная полноприводная компоновка обеспечивает постоянную циркуляцию мощности между двигателем, передними и задними осями. Основная конструктивная единица системы – раздаточная коробка, распределяющая тягу между двумя межколесными дифференциалами. Узел включает:

    • межосевой дифференциал;
    • блокировочное устройство, обеспечивающее жесткую связь передней и задней осей (вискомуфта, фрикционная муфта, самоблокирующийся дифференциал);
    • цепную передачу, посредством которой крутящий момент поступает на вал передней оси.

    Именно полноценный полный привод является незаменимым помощником зимой: мощность подводится ко всем 4 колесам непрерывно как на асфальте, так и на бездорожье, да и мгновенно срабатывающая блокировка позволяет с уверенностью штурмовать заснеженную «пересеченку».

    Классический акцент на проходимости постоянного «полноприводника» сделан в ущерб другим качествам:

    • большая масса;
    • заведомо увеличенный расход топлива;
    • сложность реализации конструкции, значительно повышающая себестоимость опции.

    Универсальное технологичное решение: подключаемый полный привод

    Гибридная альтернатива постоянной схеме распределения 4х4 – передний привод с подключаемой по требованию электроники задней осью. Компоновка трансмиссии представляет собой усложненный вариант «переднеприводника»:

    • дифференциал передней оси традиционно связан с коробкой передач;
    • примитивная раздаточная коробка: коническая передача, обеспечивающая передачу крутящего момента от передней оси на карданную передачу;
    • агрегат, подключающий заднюю ось: вискомуфта или фрикционный узел.

    Электронное бесступенчатое распределение мощности заманчиво:

    • относительно низкая себестоимость изделия;
    • небольшие габариты и масса узлов;
    • незначительное увеличение показателей расхода горючего по сравнению с переднеприводной версией.

    Вместе с тем решение весьма компромиссно:

    • на бездорожье и заснеженных участках заблокированная муфта склонна к быстрому перегреву и выходу из строя;
    • на обычной автостраде автомобиль практически находится в переднеприводном режиме (на заднюю ось передается незначительное количество мощности – до 10-20%);
    • полноценное использование задней оси возможно только лишь при пробуксовке передних колес или старте.

    Стоит отметить, что занос на полном приводе такой компоновки предотвратить весьма сложно. Внезапная трансляция момента на задние колеса, возникающая при пробуксовке передней оси, потребует ювелирных действий от шофера.

    Консервативный подход: «ручной» полный привод

    Исключив из полноценной полноприводной схемы дифференциал и заменив электронную блокировку на возможность ручного подключения через «раздатку» передней оси, можно получить примитивную малогабаритную механическую систему полного привода. Присущая сугубо внедорожным экземплярам схема обладает такими особенностями:

    • устойчивость к большим механическим нагрузкам;
    • в активированном состоянии обеспечивается соотношение 50/50;
    • будучи включенной, надежная механика способна загубить трансмиссию на асфальте;
    • переключение происходит на неподвижном автомобиле.

    Особенности управления

    Аргументируя превосходство системы 4х4 над моноприводными компоновками в зимних условиях, неопытные автомобилисты достаточно редко принимают во внимание особенности ее поведения на скользких участках.

    Господство четырехканальной тяги – это:

    • нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить повороты на высоких скоростях, прилагая максимум усилий и внимания;
    • минимальное время (по сравнению с моноприводными авто) на совершение единственно верного действия в экстренных ситуациях (снос/занос);
    • относительно позднее начало фазы скольжения, требующее максимальной концентрации внимания и соответствующей подготовки пилота.

    Преодолевая поворот зимой на авто с полным приводом, легко заметить такие особенности:

    • в процессе прохождения участка «точка-входа – апекс» поведение машины идентично авто с задней тягой;
    • на выходе из поворота проявляется недостаточная поворачиваемость, присущая «полноприводникам».

    Внезапный занос автомобиля с полным приводом: что делать?

    Предотвратить внезапное скольжение моноприводного автомобиля доступно даже малоопытному водителю – он точно знает, что на передней тяге необходимо нажать на газ, а на задней – сбросить.

    Важно! Главный инструмент в процессе скольжения «переднеприводника» – тяга. В случае проявления скольжения в повороте сбрасывать газ категорически запрещено!!!

    Классика поведения «полноприводника» в скольжении такова:

    • резкий сброс акселератора – снос всех четырех колес с последующим разворотом передней части в сторону выхода из виража;
    • плавный сброс тяги – автомобиль уходит в сторону поворота;
    • прибавка тяги – траектория движения выпрямляется.

    Строго придерживаться теоретической схемы поведения системы 4х4 не стоит. Развесовка автомобиля, индивидуальная конструкция и отличительные настройки дифференциалов и блокирующей электроники способны привести к совершенно иным реакциям. Посему мастера автоспорта настоятельно рекомендуют оценить поведение автомобиля на закрытой площадке.

    Залог сохранения контроля над автомобилем в скольжении – синхронная работа газом и небольшие покачивания рулевым колесом. Именно таким суждением руководствуются пилоты ралли и прочие мастера автоспорта.

    Избежать критического заноса в скользком повороте на полном приводе нередко помогает элементарное выставление автомобиля на входе в поворот:

    • положение педали газа не изменяется (остается нажатой);
    • слегка притормозить левой ногой;
    • повернуть руль на минимальный угол в сторону виража (никогда не поворачивать в сторону заноса).

    Злоупотреблять углом поворота руля не стоит:

    • слишком вывернутые колеса + хорошая загрузка передней оси (хорошее сцепление) приводят к заносу;
    • большой угол «баранки» и плохое сцепление передних колес приводят к сносу.

    К сведению:

    • автомобили с автоматически подключаемым полным приводом весьма опасны при скольжении: трансмиссия способна перейти в полноприводную при пробуксовке передних колес и наоборот;
    • на границе баланса дифференциал повышенного трения склонен к подтормаживанию колес, вызывая занос;
    • современная электроника зачастую рассчитана на неверные действия новичков: например, при заносе на переднеприводном авто допускается не только сброс газа, а и торможение.

    В итоге

    Принято различать три схемы организации полного привода: постоянный, подключаемый автоматически и «ручной». С точки зрения эффективности распределения энергии, проходимости и управляемости в скользких виражах предпочтителен постоянный полный привод.

    Наиболее простым и предсказуемым в управлении в заносе является заднеприводный авто – достаточно кратковременно сбросить газ и кратковременно повернуть руль в сторону заноса.

    На «переднеприводнике» необходимо прибавить газу и вывернуть колеса в сторону поворота.

    Наиболее сложен зимой в управлении автомобиль с полным приводом: выход из заноса производится аккуратной акселерацией и еле заметными движениями руля в сторону виража.

    При потере контроля над автомобилем с любым приводом следует выжать сцепление и нажать до упора на тормоз: двигатель не заглохнет и сохранится возможность быстрого старта, что актуально при расположении на встречной полосе.

    • Андрей
    • Распечатать

    Источник: http://autoclub.su/polnyj-privod-zimoj/